Es el caso de la Fórmula 1, y en concreto el caso de Fernando Alonso. El recién renovado piloto de ING Renault, quiere volver a las andadas en 2009 y luchar por el título. Rotundo, comenta: “No puedo permitirme empezar el Mundial si no pienso que voy a ganar”.

Quizás era el carácter que hemos echado de menos durante esta temporada, donde desde muy al inicio, el asturiano ya dejó claro que no se iba a poder luchar por el Mundial. Las aspiraciones de Fernando a día de hoy son mejores, confía en su futuro monoplaza y en construir un equipo competitivo con el que luchar contra el dominio absoluto de Ferrari y McLaren.

La duda que me queda es si todas esas ilusiones y retos, como los que hacemos cada vez que cambiamos de año, se convertirán o no en papel mojado. Tal y como el ovetense comenta, que Flavio Briatiore esté confiado con el R29 no es una garantía, puesto que ya lo estuvo el año pasado y el anterior, con un monoplaza muy limitado y poco competitivo. Lo mejor será esperar a que la ilusión fructifique con el día a día y no pagar de golpe la cuota anual del gimnasio, por si acaso.

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Ha habido argumentos de todo tipo para acercar a Fernando Alonso a Maranello. Se ha dicho que le llevaría de la mano Botín; que había un acuerdo para un intercambio de fichas entre Ranault y Ferrari; que ya había fichado y que esperaba a final de temporada… Al final, nuestro gozo, en un pozo. Habrá que esperar algún tiempo para vestirnos de rojo.

Briatore ha hecho oficial lo que Alonso (y Salir a ganar) ya había apuntado desde hace muchas fechas. Se queda dos años más en Renault. ¿Es positivo para el asturiano? Hombre, pues sí porque pocas más eran las opciones.

Poco a poco se habían ido cerrando las puertas de los diferentes equipos para el de Oviedo. Abiertas sólo estaban la de Renault, la de Ferrari (que pasaba por humillar a Raikkonen), y pocas más. Todas incluían piruetas excesivas o contratos a largo plazo.

Así las cosas, y toda vez que Ferrari no abrió sus puertas, la mejor opción era cumplir con Renault para, dentro de un par de otoños, sin compromisos contractuales llegar a Maranello cuando se acaben los contratos de Massa y Raikkonen.

Ahora sólo hace falta ver que Renault veremos el próximo curso. Esperemos que sea tan competitivo como el de la recta final de este Mundial para, aún cuando sea difícil, poder soñar con algo más que un quinto puesto.

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En Salir a ganar | Fernando Alonso se va a quedar en Renault, no hay más opciones
¿Alonso a Ferrari y Raikkonen a Renault?
La victoria de Alonso llega en pleno declive de Ferrari, ¿alguien busca piloto?

No se si alguien todavía tiene alguna duda de esto pero la decisión parece bastante clara. Después de que Ferrari y BMW Sauber le cerraran la puerta al asturiano ya pocos equipos interesantes le quedaban donde elegir, y más vale malo conocido…

Además ahora, de repente, Renault vuelve a ser competitivo y las cosas marchan bien, qué lógica tendría abandonar un equipo que comienza a remontar resultados y que promete para el año que viene. Aunque no se si estos últimos resultados serán un mero espejismo, veremos a ver qué pasa en Brasil.

La decisión final la conoceremos en Brasil, y yo apostaría a que Fernando dirá que continuará en el equipo de Flavio Briatore, que según sus últimas declaraciones parece convencido de que Fernando seguirá con él. Sino ya habríamos oido algún que otro rumor sobre su marcha a otro equipo, a estas alturas esta casi todo el pescado vendido.

Visto lo visto es la mejor opción, ¿quién mejor que Renault si no hay sitio en Ferrari?. Todo sea que el año que viene la temporada empiece como está terminando y Fernando esté peleando en los primeros puestos, porque sino estaremos de nuevo en un año de sequía y desesperación por verle en lo alto del cajón.

En Salir a Ganar | ¿Alonso a Ferrari y Raikkonen a Renault?

El último es ciertamente atractivo. Sobre todo para el piloto de Oviedo. Pasaría por un trueque entre escuderías. Un cambio de cromos al más alto nivel entre Ferrari y Renault de forma que Kimi Raikkonen y Fernando Alonso intercambiarían sus monoplazas.

No deja de ser un rumor pero, cuando el río suena… Y lo cierto es que el río del desembarco de Alonso en Ferrari tiene un caudal espectacular. Además este intercambio de pilotos podría servir también para cuadrar alguna de las teorías que en este mismo blog hemos ido exponiendo.

En primer lugar sirve para justificar la decisión de Alonso de no hacer público su futuro hasta el final de temporada. Mientras el resto de escuderías ha confirmado quienes serán sus pilotos, el asturiano parece querer esperar hasta el último momento para forzar su llegada a Maranello. Confía, diga lo que diga, en un último salto mortal con el que aterrizar sobre el Cavallino Rampante.

También justifica el empujón que la llegada del Banco Santander a Ferrari supondrá para Alonso. Emilio Botín desembarcó en McLaren por Alonso. Su futuro está ligado a Alonso y quiere vincular su contrato publicitario al deportivo del asturiano. Es la ley del mercado.

El declive de Ferrari en las últimas carreras es otro argumento que aproxima al ovetense a la escudería italiana. Tantos méritos ha acumulado Hamilton para ganar el Mundial como deméritos Ferrari y alguien, a ser posible finlandés, tendrá que pagar los platos rotos, parece que piensan los transalpinos.

Otro argumento que este intercambio de fichas confirma es el del apoyo sin fisuras a cualquier candidato al título mundial que no se llame Lewis Hamilton y que no corra en McLaren. Ayudar a Kubica o a Massa siempre ha sido una posibilidad. Alonso se ha decantado en favor del brasileño, algo que fue bien recibido en Ferrari. El objetivo compartido, que el número 1 no llegue al monoplaza de McLaren.

Habrá que seguir esperando (y conspirando) hasta que Alonso llegue a Ferrari. Ya lo ha hecho en muchas ocasiones, pero ninguna ha sido real. En quince días tendremos una respuesta. La de la Coca Cola, por cierto, la tenéis aquí.

Foto | GrandPrix
Vía | 20 minutos

La carrera transcurría sin demasiados sobresaltos hasta que Nelsinho Piquet ha reventado su R28 contra el muro. En ese momento, el ‘safety car’ ha salido a pista y ha revolucionado el Gran Premio. Alonso, que iba décimo, había repostado justo antes del incidente.

Todo el ‘pelotón’, incluida la cabeza de carrera, tenía que acudir al ‘pit lane’ pero, atención, no podía porque el reglamento lo impide mientras circule el coche de seguridad. Eso ha provocado que gran parte de la parrilla circulara bajo mínimos porque no quedaba gasolina en los depósitos…, excepto en el de Alonso.

Desde la quinta posición, el asturiano ha tirado a muerte mientras sus rivales respostaban combustible o cumplían sanciones. Y sí, Alonso ha llegado al primer puesto y ha seguido apretando con un ritmo de carrera infernal. Esta ventaja y su pericia le han llevado a ganar a pesar de un postrero ‘safety car’ provocado por Sutil.

Pero la carrera no es sólo Alonso. Ferrari ha firmado una carrera desastrosa. La ingente cantidad de errores del equipo italiano es inversamente proporcional a las posibilidades que tienen de ganar el Mundial. Felipe Massa ha protagonizado una de las escenas más peligrosas del fin de semana al salir de su ‘box’ con la manguera puesta. Sólo ha podido ser decimotercero. Desastroso. Pero las calamidades no se acaban ahí. Kimi Raikkonen ha estrellado su coche cuando la carrera finalizaba. Son ya cuatro carreras seguidas sin que el finlandés puntúe. ¿A qué espera Ferrari para despedir a su dúo de pilotos?

Entre tanta incidencia el gran beneficiado es Lewis Hamilton. Su tercera posición, sólo por detrás de Niki Rosberg y Alonso, le lanza hacia el título. Saca ya siete puntos a Massa y quedan tres grandes premios. Muy mal se le tiene que dar a McLaren para no conseguir el Mundial. Ferrari ha claudicado.

Foto | marca.com

La ‘pole’ ha sido para Felipe Massa que ha protagonizado una trepidante Q3 en la que ha disputado la posición a muerte con Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton.

Al parecer ha sido un fallo en la bomba de la gasolina del R28 lo que ha privado a Alonso de conseguir la machada en el circuito asiático. Otra vez los errores ajenos, ‘los otros’, dejan en la cuneta al que probablemente sea el mejor piloto de la Fórmula 1. El asturiano es el reflejo de la impotencia de un equipo que no está a la altura de su talento. No es de recibo que el coche se rompa en el día en el que se iba a asustar a los de arriba.

“Se acabó”, ha comentado el piloto de Renault. De hecho, ha comentado que no tiene mucho sentido salir en la decimoquinta posición en un circuito en el que, a priori, es casi imposible adelantar. Más sinceridad no se le puede pedir. Sin embargo, un poco más de suerte hubiera sido deseable pero, parece que al asturiano la fortuna le ha abandonado. Tendrá que buscarla en Ferrari o BMW. Ojalá la pesadilla en el equipo de Flavio Briatore acabe pronto. Mientras ‘los otros’ sigan apareciendo, mal asunto.

Foto | as.com
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Probablemente a muchos pilotos no les importe trasnochar, ya están acostumbrados. Sin embargo, Alonso ha confesado que no está habituado a acostarse varias noches seguidas a las cuatro de la mañana. Para solventar el problema no hay nada como una buena preparación.

El asturiano está enchufado a la serie ‘Perdidos’ para no dormirse. De momento, no le ha ido mal. En los entrenamientos libres ha marcado el mejor tiempo. Habrá que ver si ‘los otros’ no le superan en la calificación.

El piloto de Renault ha confesado que ya ha visto todos los capítulos de la serie y que está esperando nuevos episodios. Antes tiene el reto de pilotar de noche en el novedoso circuito de Singapur. Para ello, varios trucos: reducir la luminosidad del volante para no deslumbrarse o cambiar la transparencia de la visera. El asturiano señala que es muy importante la crono de mañana sábado. Cree que va a ser muy difícil adelantar en un circuito que le gusta.

Por cierto, una pista para los futurólogos de Alonso. El crack asturiano ha dicho que si tiene que decir algo de su futuro lo hará por escrito, en un comunicado. ¿Le ha traicionado el subconsciente o ya sabe dónde va a estar la próxima temporada? Quizá haga falta algún ‘flashforward’ para acertar su futuro. ¡Por favor, que alguien se lo pida a los guionistas de ‘Perdidos’!

Vía | as.com
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Foto | racingpasion.com

Alonso no descarta que Renault sea más competitiva que sus ‘novias’ en el próximo campeonato. Tras una temporada que está resultando nefasta, lo único que puedo sacar en claro es que el asturiano está completamente convencido de su fichaje por Ferrari dentro de dos o tres temporadas. Demasiado riesgo veo en el movimiento de mantenerse un año más en la escudería francesa teniendo contratos tan suculentos sobre la mesa de BMW y Honda.

A decir verdad, desde su marcha de McLaren Alonso no ha parado de pensar en la Scuderia. Todo parece girar alrededor de su fichaje, en el que concentra todas sus esperanzas de volver a tener un monoplaza competitivo que le permita volver a cosechar el Mundial de pilotos.

La renovación de Raikkonen por la escudería italiana le volvió a cerrar las puertas a Alonso para la próxima campaña. Una más de transición, como así mismo describió el asturiano la presente temporada. Si el objetivo es recalar en Ferrari, Alonso va por el buen camino. Dónde mejor que en casa para esperar la llamada de tu futuro. Fernando no deberá pelearse con Renault para marcharse, todo lo contrario que en BMW y Honda.

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Foto | Corbis

El idilio de amor-odio entre la escudería transalpina y el ovetense comenzó hace años. Cuando a bordo de su Renault comenzaba a gestarse el que sería su primer título mundial, los primeros titulares de la prensa comenzaron a acercar al asturiano a Maranello. Resulta extremadamente gracioso, tres años después, comprobar que en marzo de 2005 más de uno insistía en que Alonso contaría, en breve, con un volante de Ferrari.

Ese fue el primer fichaje frustrado de Alonso. Y, pese a que aquel interés de los italianos nunca se confirmó, si que fue el origen de una cascada de grandes titulares y enormes rectificaciones. El objetivo común no era otro que dar la primicia de la que, cuando llegue, será la noticia del año. Poco importaba si era cierto o no. Así, traspiés tras traspiés, Alonso ha firmado ya demasiados contratos con Ferrari. Tanto que el próximo parece que lo hará con BMW. ¿Será para no enseñar sus cartas?

Del ‘Ferrari quiere fichar a Fernando Alonso lo antes posible’ de 2005, pasamos al ‘Ferrari quiere a Alonso’ en 2007, con lo que, dos años después nos cargamos el complemento temporal para así evitar poner fecha de caducidad al interés. Rizando el rizo, Massa se marcharía de Ferrari para hacer un hueco al español: Alonso se acerca a Ferrari ante la probable marcha de Massa y Jean Todt (aquí al menos se acertó en el adiós de Todt).

Alonso volvió a firmar este mes de mayo (Alonso signs for Ferrari), antes de poner rumbo a Ferrari, de que la irregularidad de Massa acercara más aún a Fernando Alonso a Ferrari y de que dejara de pensar en otra cosa que no fuera Ferrari.

Así las cosas, y cuando 2009, 2010 y 2011 (así no nos equivocamos) serán los años en que Asturias se teñira de rojo y apoyará al Cavalino Rampante, todo hace prever que el próximo curso será un BMW el coche que todos apoyaremos.

Como circuito urbano, la primera comparación que a cualquier aficionado le viene a la cabeza, es la del circuito de Mónaco. Pero comparar el trazado de la ciudad monegasca con el de Valencia es algo así como comparar un kart con un fórmula 1. Tanto es así que la página oficial de Fórmula 1 (como recoge racingpasion) defiende que la pista urbana valenciana es algo más. Es rápida, las calles son anchas, las siluetas de los edificios apenas se verán y adquirirán el protagonismo las dársenas del puerto y la zona del puerto deportivo, único condicionante del circuito y única parte netamente urbana del mismo. Será como un paseo junto al mar, pero a 16.000 revoluciones.

Con todo lo anterior Valencia será el octavo circuito más rápido del mundial, con tramos en donde se superarán los trescientos kilómetros por hora y con una velocidad media estimada superior a los 200 kilómetros por hora. Esos ingredientes, junto a las largas e intensas frenadas en donde los adelantamientos estarán a la orden del día, auguran un gran espectáculo para los aficionados. Esperemos que así sea porque a 195 euros la entrada…

Muchos son los factores que hacen prever una carrera apasionante. El estreno del trazado, del que sólo existe la referencia de las carreras del Campeonato de España de Fórmula 3 y el Internacional GT Open que se disputó el pasado 28 de julio, ha obligado a los pilotos a mucho trabajo de simulación y a mucha televisión. El trabajo en los libres será determinante y quizá por ahí, la calidad de Fernando Alonso como piloto, podría convertirse en una de sus grandes bazas.

También podría jugar un papel determinante el coche de seguridad. Con pocas escapatorias, el más mínimo incidente obligará a frenar la carrera por lo que un final apretado es por el que apuestan gran parte de las escuderías. Renault ya se ha pronunciado al respecto y augura el Gran Premio de Europa “más emocionante de los últimos años”. El único pero (si es que el hecho de no ser un circuito tradicional no constituye por sí mismo un gran pero), es el puente giratorio. El espacio reservado para posibles dilataciones de la parte móvil podría, según Bridgestone, provocar pinchazos. Una dosis más de morbo.

Massa ya ha elogiado el circuito, Kubica ha declarado su ‘amor por los circuitos urbanos, y el propio Fernando Alonso apuesta sin reparos por los McLaren y por los Ferrari reservándose para sí un resultado “medianamente bueno”. Y Pedro de la Rosa, probador de McLaren nos ha hecho el favor a todos de colgar en su web un plano con las anotaciones e impresiones del circuito. Ese es el mejor de todos los análisis.

Vía | Racingpasión, Marca y GPEuropa.net
Foto | GPEuropa.net

Como ocurre con el desconocido Cristiano Ronaldo, el futuro de Fernando Alonso es casi más importante que su presente. El coqueteo de escuderías persiste, pero por fin una de ellas ha decidido lanzarse en serio para hacer del rumor oferta: Honda quiere a Alonso.

Lewis Hamilton, quien se ganó 45 millones de enemigos de por vida, sufre observando tanta adulación hacia el asturiano, por eso no ha podido dejar de declarar que este año no hay un lastre en el equipo. ¡Maravilloso Lewis! No te apuntes tus méritos, agradece tus triunfos a la ausencia de tu ex-compañero.

Como ya ha demostrado en tantas ocasiones, la educación del piloto británico no alcanza ningún límite. Se siente provocado por cualquier nimiedad.

Con ánimo de restar protagonismo a sus palabras, pasemos página para centrarnos en la oferta de 12 millones que Honda ofrece a Fernando Alonso por año. La diferencia con anteriores especulaciones, es que esta vez la escudería japonesa tiene un proyecto entre manos, no de última hora, como ocurriese con Renault.

Con todo, tenemos una tibia respuesta del asturiano, que ha declarado que no ve en Renault un equipo ganador para 2009. Es el principio de un culebrón, que pronto tendrá otro protagonista, Jenson Button, que ya coincidió con el piloto español en Renault, no con mucha fortuna.

Vía | Racing Pasión
Foto | Reuters

Fernando Alonso reconoce que sale de Hungría como la carrera donde mejor ha rendido. Sin embargo, a pesar de su optimismo, hay algo en el asturiano que sigue atormentándole por dentro.

Renault está llegando al límite, y Alonso se acerca al podium, con algo de suerte, hay que reconocer. Ayer vimos como sorprendentemente lo perdía contra Raikkonen. Las palabras de satisfacción por su cuarto puesto contrastan con la impotencia de no poder dar más.

La carrera no tuvo mucho más a partir de la rotura de Massa y el pinchazo de Hamilton (la carrera en vídeo aquí). Bueno, hay que exceptuar la exagerada emoción que le dan nuestros queridos comentaristas de Telecinco, que rentan su trabajo y sueldos a base de elevar cada vez más las voz. Por cierto, ayer la cadena nos dejó sin podium, trofeos e himnos. En su lugar decidieron entrevistar a Alonso. ¿No había tiempo para eso en otro momento?

De esos incidentes que marcaron la carrera sale la repercusión de la misma. La satisfacción de Alonso se traduce en el aficionado de otro modo, y es que ayer quedamos por delante de Hamilton, algo que nos habíamos acostrumbrado a dejar de ver. Igual que Alonso, seguimos y seguiremos con la miel en los labios.

Foto | RTVE

La ilusión al inicio de temporada por el retorno del asturiano a la escudería con la que escribió su nombre en el Olimpo de los campeones se esfuma poco a poco. Cuando parece que vive una mínima esperanza de podio, y ya no digo de victoria, la estrategia del equipo galo o una avería de su monoplaza aleja a Alonso de saborear un pequeño triunfo.

Aunque no todo ha sido culpa de Renault. El piloto español ha cometido varios errores que le han condenado a acabar fuera de los puntos o, incluso, fuera de pista. Nadie mejor que él sabe que este año es un año de transición, a la espera de que quede un asiento libre en una escudería superior. Renault no ha estado a la altura esta temporada, y no garantiza al bicampeón un monoplaza con garantías de éxito para la siguiente.

En un Mundial de Fórmula 1 tan igualado como el vigente, Fernando, con un bólido más eficiente, seguro estaría luchando por el título. Quien sí está peleando por él es su archienemigo Lewis Hamilton. El inglés, que llega a su casa después de dos Grandes Premios sin puntuar, podría marcharse del circuito de Silverstone como colíder, si las carambolas se lo permiten, igualado a puntos con el brasileño Felipe Massa. Eso sí, si la diosa de la lluvia se lo permite.

Fernando Alonso ha lanzado una penúltima pulla a McLaren. No es algo extraño, no lo es, porque el ovetense no es de los que se muerde la lengua, salvo que haya un contrato que le obligue a ello; no lo es, porque está claro que todavía está esperando resarcirse del año que le tocó-le hicieron pasar; y no lo es, porque, en la Formula 1, sacar la lengua a pasear es algo que está a la orden del día.

El recadito es el siguiente: “McLaren parece un equipo ganador, pero no lo es. Hay equipos que pueden fabricar buenos coches. Parecen ganadores, pero en realidad no lo son, como es el caso de McLaren”.

Y sigue: “No han ganado ningún título en los últimos años, así que prefería volver a Renault, que durante este tiempo ha ganado dos títulos mundiales de pilotos y otros dos de constructores”.

Lo que no deja claro Fernando es por qué se fue a McLaren el año pasado… Quizás era el momento de aprovechar para flagelarse ante el periodista y entonar un mea culpa. Tampoco aclara por qué dejó Renault el año pasado (a la vista del año de los de Briatore parece que no se equivocó) si este año le ha parecido la mejor opción.

Y cuando llega la hora de hablar de Renault comenta: “Podría haber ido a un par de otros equipos, pero al final Renault me pareció la mejor opción, por su experiencia en fabricar un coche ganador y ganar carreras. El próximo año quiero estar en un equipo que pueda ganar. En este momento creo que será Renault, porque confío en que a final de la presente temporada hayamos superado la mayoría de nuestras deficiencias actuales y eso nos permita dar un paso adelante el próximo año”.

Seguiremos esperando que se produzca lo que ahora mismo nos parece un milagro y que Renault se convierta en un equipo ganador al final de temporada pero, si esto sucede ¿repetirá Alonso otro año en la escudería francesa? Fernando ¡ni harto de orujo!

Vía I Marca
Foto I dancewithshadows.com

Primeros kilómetros recorridos para el nuevo Renault R28 de Fernando Alonso. Como en una película épica el nuevo monoplaza de la marca francesa surgió de la niebla para dar sus primeras vueltas al circuito de Cheste. Con una cámara lenta y una banda sonora de Hans Zimmer o John Williams ya tendríamos trailer para “El regreso de Alonso” (título provisional). Lo que no sabemos si será una película de superación personal y deportiva al estilo Disney (“Motores de gloria”) o cine de venganza en toda regla. Yo apuesto por un Alonso al mas puro estilo Charles Bronson (“Yo soy el campeón III: Ruedas de venganza”).

Por lo pronto podemos ver que el nuevo R28 está lleno de planos aerodinámicos, como parece que va a ser la tónica de todos los modelos del 2008. Esperemos que las buenas sensaciones que nos dejó Fernando Alonso con el R27 modificado se hagan realidad con el nuevo coche, por ahora podremos comparar con los Williams Toyota que también están probando en el Circuit de la Comunitat Valenciana el nuevo FW30.

Vía | Racingpasión
Foto | Motor21