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Ahora que se acercan las navidades y la mayoría comienza a apuntar los mejores deseos para el próximo 2009, los retos, las promesas y un sinfín de historias anotadas en una hoja interminable, los deportistas también hacen lo propio y ya comienzan a pensar en los resultados y los objetivos de la temporada que se iniciará, para algunos deportes, bien entrado el año próximo.

Es el caso de la Fórmula 1, y en concreto el caso de Fernando Alonso. El recién renovado piloto de ING Renault, quiere volver a las andadas en 2009 y luchar por el título. Rotundo, comenta: “No puedo permitirme empezar el Mundial si no pienso que voy a ganar”.

No ha sido por intentos. Eso que conste. Todos los medios de comunicación, blogs deportivos y páginas web de fans se han volcado en una campaña (esta sí que ha sido campaña y no la del balón de oro) para que Ferrari diera su brazo a torcer.

Ha habido argumentos de todo tipo para acercar a Fernando Alonso a Maranello. Se ha dicho que le llevaría de la mano Botín; que había un acuerdo para un intercambio de fichas entre Ranault y Ferrari; que ya había fichado y que esperaba a final de temporada… Al final, nuestro gozo, en un pozo. Habrá que esperar algún tiempo para vestirnos de rojo.

No se si alguien todavía tiene alguna duda de esto pero la decisión parece bastante clara. Después de que Ferrari y BMW Sauber le cerraran la puerta al asturiano ya pocos equipos interesantes le quedaban donde elegir, y más vale malo conocido…

Además ahora, de repente, Renault vuelve a ser competitivo y las cosas marchan bien, qué lógica tendría abandonar un equipo que comienza a remontar resultados y que promete para el año que viene. Aunque no se si estos últimos resultados serán un mero espejismo, veremos a ver qué pasa en Brasil.

Faltan quince días para que Alonso desvele su futuro. Quince días para que concluya la temporada 2009 de Fórmula 1 y uno de los secretos mejor guardados de la historia (junto al de la Coca Cola, claro) se desvele. ¿Dónde correrá el asturiano el próximo año. Y los rumores, como no, se intensifican cada vez más.

El último es ciertamente atractivo. Sobre todo para el piloto de Oviedo. Pasaría por un trueque entre escuderías. Un cambio de cromos al más alto nivel entre Ferrari y Renault de forma que Kimi Raikkonen y Fernando Alonso intercambiarían sus monoplazas.

Fernando Alonso dudaba ayer sobre el sentido de correr una carrera en la que salía el decimoquinto. Sin embargo, hace unos minutos, el piloto asturiano acaba de descorchar la botella de champán porque ha ganado en Singapur. Sí, Alonso ha sido el primero en Singapur. El crack ha recuperado la suerte que no encontraba desde hace dos años. Esta vez, ‘los otros’ se han olvidado del piloto de Renault y se han cebado con el resto de la parrilla.

La carrera transcurría sin demasiados sobresaltos hasta que Nelsinho Piquet ha reventado su R28 contra el muro. En ese momento, el ‘safety car’ ha salido a pista y ha revolucionado el Gran Premio. Alonso, que iba décimo, había repostado justo antes del incidente.

Era la mejor oportunidad del año para hacer algo importante. Renault lo sabía y Fernando Alonso estaba saliéndose en los entrenamientos libres con una peculiar preparación. Sin embargo, sólo ha habido una gran decepción. Al piloto asturiano se le ha parado el coche en la Q2, concretamente en la curva 18. Parece que ‘los otros’ han aparecido en Singapur.

La ‘pole’ ha sido para Felipe Massa que ha protagonizado una trepidante Q3 en la que ha disputado la posición a muerte con Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton.

Fernando Alonso es un tipo que no transmite mucho en las distancias cortas. Quizá tampoco le haga falta esa cualidad para ser un piloto excepcional. Sin embargo, dentro del mono azul de Renault hay vida interior. El asturiano corre este fin de semana el Gran Premio de Singapur, una cita que se lleva la Fórmula 1 a la noche.

Probablemente a muchos pilotos no les importe trasnochar, ya están acostumbrados. Sin embargo, Alonso ha confesado que no está habituado a acostarse varias noches seguidas a las cuatro de la mañana. Para solventar el problema no hay nada como una buena preparación.

Queda todo bastante claro. Fernando Alonso esperará en la parrilla de salida con Renault a que se enciendan los semáforos verdes para su entrada en la Scuderia. Una posible incorporación a BMW o Honda impediría al ovetense recalar en Ferrari en 2010, ya que ambas marcas le ligarían de forma contractual para un periodo más extenso que una sola temporada.

Alonso no descarta que Renault sea más competitiva que sus ‘novias’ en el próximo campeonato. Tras una temporada que está resultando nefasta, lo único que puedo sacar en claro es que el asturiano está completamente convencido de su fichaje por Ferrari dentro de dos o tres temporadas. Demasiado riesgo veo en el movimiento de mantenerse un año más en la escudería francesa teniendo contratos tan suculentos sobre la mesa de BMW y Honda.

El circo de la Fórmula 1, como cualquier otro gran espectáculo, continúa reservando su número final. La espera, empieza a ser larga. Quizá demasiado. Entretanto, mientras que Ferrari y Alonso se ponen por fin de acuerdo y unen sus destinos, el bomobo y el platillo ya han sonado en numerosas ocasiones, pero el redoble final sólo ha aportado actuaciones menores y grandes desilusiones.

Valencia pisa desde este viernes el acelerador a fondo. No es para menos, la ciudad del Turia se estrena como sede del Gran Premio de Europa y lo hace con una apuesta atrevida y espectacular: un circuito urbano con dimensiones de pista tradicional que asegura velocidad y espectáculo. Los adelantamientos, a priori, estarán a la orden del día, no como en Mónaco.

Como circuito urbano, la primera comparación que a cualquier aficionado le viene a la cabeza, es la del circuito de Mónaco. Pero comparar el trazado de la ciudad monegasca con el de Valencia es algo así como comparar un kart con un fórmula 1. Tanto es así que la página oficial de Fórmula 1 (como recoge racingpasion) defiende que la pista urbana valenciana es algo más. Es rápida, las calles son anchas, las siluetas de los edificios apenas se verán y adquirirán el protagonismo las dársenas del puerto y la zona del puerto deportivo, único condicionante del circuito y única parte netamente urbana del mismo. Será como un paseo junto al mar, pero a 16.000 revoluciones.