Renault

Y quien avisa no suele ser traidor. La propuesta de la FIA de limitar los presupuestos de las escuderías para la evolución de sus monoplazas para la próxima temporada no ha sido bien acogida en Ferrari. La marca italiana teme que esa nueva normativa iguale todavía más el nivel de los competidores, y Ferrari nunca ha sido una escudería que juegue en la misma Liga que el resto. Los de Maranello amenazan con dejar la F1.

Ferrari nació para destacar, para ser diferente. Quiso predominar como marca desde su parto, y en su diccionario no está contemplada esa notoria frase de “lo importante es participar“. Para los de Maranello, competir debe ser sinónimo de victoria y éxito. Prueba de ello es que en la vigente temporada, Ferrari se haya olvidado del título y no será de extrañar que todos sus esfuerzos se basen a partir de ahora en el F2010.

Más allá de la otitis que mantiene al bueno de Fernando Alonso entre algodones, los prolegómenos de la segunda cita del Mundial de Fórmula 1 no prometen mucho para los intereses del asturiano. Es más, los tiempos de los primeros ensayos no sirven sino para reingresarle en el carro de los segundones. Renault sigue lejos de los primeros puestos. Con otitis y sin ella.

Será cuestión de alerones, difusores, tubos de escape o Kers, pero sea lo que sea la realidad es que los monoplazas de Renault continúan demasiado lejos de lo que se esperaba de ellos. Es como en el día de la marmota: estamos en abril de 2008 un año después.

Durante muchas semanas nos hemos llegado incluso a cansar del discurso de Renault y de buena parte de los especialistas en Fórmula1. Las cosas pintaban bien, muy bien, y Fernando Alonso estaba en disposición de competir con los más grandes. De hecho ha habido algún momento en el que los más grandes estaban en disposición de competir contra él.

Tan profundo y constante ha sido el elogio al nuevo Renault, a la evolución del monoplaza, a su diseño, a su ergonomía, a su aerodinámica, a la junta de la trócola, que al final, como en el cuento de la lechera, el cántaro se ha ido al suelo a las primeras de cambio.

El próximo fin de semana arranca la aventura del Mundial de Fórmula 1 2009. Una temporada marcada por la crisis económica, por el circo montado alrededor de los cambios en el sistema de puntuación, por la incorporación del KERS y por la esperanza de que Fernando Alonso vuelva a hacer del Renault un coche con el que ser campeón.

No ha sido una mala pretemporada para el piloto asturiano, que ha logrado marcar unos tiempos por encima de lo que se podría esperar con el R29 y mucho mejores que sus rivales directos, como Lewis Hamilton. El piloto inglés, y McLaren, no han completado una buena pretemporada e incluso han admitido que se ven relegados a las últimas posiciones en las primeras pruebas del año. Un contragolpe para McLaren que podría beneficiar a Fernando Alonso y a Renault.

Mirémoslo por el lado bueno. El banco holandés ING abandonará la Fórmula 1 y a Renault a finales de año, lo que supone que la escudería francesa está obligada a buscar un nuevo sponsor potente en tiempos de crisis que equilibre los ingresos que recibía de los tulipanes. Un factor que podría alejar a Fernando Alonso de Renault si la situación económica se complicara.

La primera opción que se nos presenta sin pensar demasiado es que el asturiano pueda recalar antes de lo previsto en Ferrari. Por un lado, todo apunta a que el acuerdo está cerrado para 2011, pero dudaría que Alonso se quedara sin volante una temporada o hiciera una escala temporal en otra escudería para ganar tiempo.

Alonso ya ha comenzado a hacerse a su nuevo coche. El asturiano se ha subido este miércoles al R29 en Portimao, en el Alagarve portugués, y, si bien no le ha dejado tirado como le sucedió al bueno (de momento) de Piquet, sí que no ha podido mejorar los registros de Hamilton, que se lleva el primer punto en esa particular guerra que muchos seguimos teniendo abierta en el que también ha sido su primer día sobre el nuevo McLaren.

La prueba, las primeras vueltas, no sirven para mucho. Primero porque han sido solo unos pocos giros y, segundo, porque era su primer contacto con los monoplazas en las que, a buen seguro, tenían más cosas que probar que la potencia y el rendimiento del motor (que también).

Ya conocemos cómo será el monoplaza con el que Fernando Alonso tratará de devolvernos la ilusión durante la temporada que comenzará en unos meses. El Algarve portugués acogió la presentación oficial y los primeros giros del nuevo monoplaza que los completó Nelson Piquet.

¿Cuál es la apuesta de los franceses para este 2009? Pues a priori se parece mucho a lo que hasta ahora hemos ido viendo en las diferentes presentaciones. El cambio de reglamentación ha condicionado el diseño de los monoplazas y Renault también presenta un aspecto exterior diferente al del curso pasado. Cuestión de aerodinámica.

Ahora que se acercan las navidades y la mayoría comienza a apuntar los mejores deseos para el próximo 2009, los retos, las promesas y un sinfín de historias anotadas en una hoja interminable, los deportistas también hacen lo propio y ya comienzan a pensar en los resultados y los objetivos de la temporada que se iniciará, para algunos deportes, bien entrado el año próximo.

Es el caso de la Fórmula 1, y en concreto el caso de Fernando Alonso. El recién renovado piloto de ING Renault, quiere volver a las andadas en 2009 y luchar por el título. Rotundo, comenta: “No puedo permitirme empezar el Mundial si no pienso que voy a ganar”.

No ha sido por intentos. Eso que conste. Todos los medios de comunicación, blogs deportivos y páginas web de fans se han volcado en una campaña (esta sí que ha sido campaña y no la del balón de oro) para que Ferrari diera su brazo a torcer.

Ha habido argumentos de todo tipo para acercar a Fernando Alonso a Maranello. Se ha dicho que le llevaría de la mano Botín; que había un acuerdo para un intercambio de fichas entre Ranault y Ferrari; que ya había fichado y que esperaba a final de temporada… Al final, nuestro gozo, en un pozo. Habrá que esperar algún tiempo para vestirnos de rojo.