Así, sin que el esperado duelo entre Stoner y Rossi durara más de unas vueltas, y con la carrera sentenciada desde la caída del australiano, la emoción se centró en saber quién secundaría al trasalpino en el podio. No hubo que esperar mucho para saber no serían ni Jorge Lorenzo (décimo), ni Dani Pedrosa (decimoquinto). Otra vez los neumáticos Michelín volvieron a frenar las aspiraciones de los españoles que no pudieron reprimir su ira y acabaron rajando del fabricante galo. Siempre viene bien poder descargar responsabilidades.

Quien recogió el testigo de los irreconciliables Lorenzo y Pedrosa fue Toni Elías que venció en la pelea a los pilotos de Suzuki y Kawasaki para buscar la estela del inalcanzable Rossi y ser el segundo en ver la bandera de cuadros.

Mejor fueron las cosas en 250 cc en donde el líder del mundial, Macro Simoncelli, nada pudo hacer para frenar en la última vuelta a Alex Debón y Álvaro Bautista, que remontaron en el último giro para ser primero y segundo, respectivamente. Cuarto fue Héctor Barberá. En 125 cc el mejor de los españoles fue Joan Olivé, que acabó en tercera posición por detrás de Stefan Bradl y Mike Di Meglio.

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Pronto despuntaron, dejaron al resto combatir entre ellos, y la Ducati y la Yamaha de Casey Stoner y Valentino Rossi comenzaron a trazar una melodiosa batalla al son de Laguna Seca. Ni la famosa chicane del Sacacorchos fue un impedimento para el italiano, que creó nuevos huecos por donde trazar un adelantamiento casi imposible.

El australiano lo intentó, pero Rossi le cortó las alas y le privó de conseguir su cuarta victoria consecutiva del Campeonato del Mundo. Il Dottore ha vuelto, ha resurgido de sus cenizas y apunta a su octava corona con ambas manos. Stoner no le asusta, su Ducati no le intimida, porque él es el mejor piloto de todos los tiempos y así lo demostró anoche.

Stoner resopla, se queja del pilotaje del italiano: “Así son las carreras”, le responde Valentino. Magistrales, si el 46 está en la pista. Y mientras Pedrosa y Lorenzo se mutilan sobre el asfalto, Rossi aumenta los números de su casillero. Una nueva victoria, una nueva lección y otro Mundial que se tiñe, poco a poco, de azzurro.

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La caída del piloto de Castellar del Vallès en el último Gran Premio cuando marchaba líder le puede impedir mañana correr en el circuito de Laguna Seca, pudiendo el italiano Valentino Rossi poner más tierra de por medio con Pedrosa en la clasificación general.

La gran revelación al inicio del Campeonato era sin duda Jorge Lorenzo. El mallorquín formaba junto a Pedrosa y Valentino un magnífico trío de ases. Pero el piloto de Yamaha ha sobrepasado el límite en varias ocasiones, tal y como él mismo ha reconocido, y su progresión en la categoría reina se ha visto frenada por su excesiva temeridad.

Y de Pedrosa, qué decir. Quede patente que soy más lorenzista que pedrosista, ya que siempre he considerado a Dani como un piloto que maneja muy bien su herramienta cuando tiene vía libre en el circuito, pero que es bastante limitado cuando debe ganarse un puesto entre los demás.

La lluvia le alejó de la victoria y del liderato en Alemania. Y ahora, en Estados Unidos, el Mundial le pasa por delante ante una decisión nada fácil de tomar: el riesgo ante el dolor. No me gustaría estar en su piel.

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¿Que cómo fue la carrera del pasado domingo en Assen? Aburrida de arriba a abajo. En la Ducati de Stoner han vuelto a encontrar el “botón” que hace que el control de tracción de la moto italiana sea el mejor aliado del pilotaje del rápido australiano, y eso es sinónimo de aburrimiento garantizado para muchas de las carreras que nos quedan, por desgracia.

No quiero con esto quitar méritos a Stoner. Él supongo que tendrá parte de la culpa, cuando un piloto como Marco Melandri lleva la misma máquina y juega el papel de moto escoba en cada Gran Premio, pero cuando la Ducati y Stoner entran en sincronismo, las carreras se convierten en poco más que un suplicio para los espectadores.

Madre mía, con los recuerdos de la carrera en Assen del año pasado todavía en nuestra memoria… Y es que no hay más que leer el estudio que ha hecho el As: llevamos 28 carreras consecutivas sin ver un adelantamiento en la última vuelta entre los dos primeros pilotos que cruzan la línea de meta. La salsa de las carreras, las últimas vueltas de infarto, lo que era uno de los principales atractivos de las motos, destrozado por la electrónica.

De momento, nos tenemos que conformar viendo como Rossi pone los adelantamientos en pista, o como Lorenzo remonta sin piedad desde atrás, porque lo que son luchas cerradas por la victoria, como no nos enchufemos a 125 y 250, lo tenemos un poco crudo.

Ayer volví de Montmeló, dispuesto a intentar responderme a la siguiente pregunta: ¿cómo es posible que de cada 10 camisetas/gorras que veía por Montmeló, 8 fueran de Valentino Rossi? Vale, Dani Pedrosa arrasó, y lo que más se comentaba era “menudo carrerón de Dani”, “qué bueno que es”, bla, bla, bla. Pero pese a todo, las camisetas y las gorras de los que hacían esos comentarios, eran amarillas.

Y bueno, la respuesta está en la misma historia de siempre: si Dani es capaz de salir delante y rodar sólo, es complicado que lo atrapen, y parece que sea invencible, pero como en la salida se vea en medio de un grupito, o tenga un Valentino de turno que no permita bajo ningún concepto que se escape, ya ha bebido aceite. Sinceramente, de las 6 victorias de Dani Pedrosa en MotoGP, no soy capaz de recordar ninguna emocionante.

Dani gana las carreras a lo Wayne Rayne: escapándose desde la misma salida y haciendo de la victoria un crimen contra el espectáculo. Repasando un poco las estadísticas, la victoria más apretada de Dani en la máxima categoría la consiguió con un margen controladísimo de 1,5 segundos en China 2006. El resto de victorias rara vez bajan de los 3 segundos de margen, con el extremo de los 13 segundos que endosó a todos en Alemania 2007. Muy bueno, pero aburrido.

A mí me gustan los pilotos que escriben sus victorias con la tinta de la épica, que son capaces de remontar cuando todo parece perdido, que pasan y repasan a sus rivales en cerradas luchas por la victoria. Dani pasó por meta el 5º en la primera vuelta en China 2006. Esa es su máxima remontada hacia la victoria final.

Ayer, nuevamente, el espectáculo lo puso Valentino Rossi, que vaya como vaya la moto, siempre pone la magia en las carreras, y por eso la gente lleva su camiseta y su gorra. Y de hecho, por eso yo fui ayer a Montmeló con mi camiseta amarilla del 46.

Cuando todos los elementos están en su sitio, Valentino Rossi es el piloto que más sabe acariciar esa lejana línea de la imbatibilidad con diferencia. Y si además, al factor moto, gomas, mecánica y otros, le sumamos el factor pista, o para ser más exactos, el circuito de Mugello, entonces Valentino se convierte en un coloso al que el resto de pilotos ni tan siquiera osan seguir el rastro.

El heptacampeón del Mundo lleva ya nueve victorias en el trazado italiano (las siete últimas consecutivas), en el que ha ganado con Aprilia en 125 y 250, y con todas las MotoGP que ha pilotado desde 2002 hasta 2008, se llamen Yamaha u Honda y se apelliden Michelín o Bridgestone. ¿Alguien duda todavía de la importancia del piloto en las motos?

La gesta de Valentino, además, va mucho más allá de la mera estadística. No es sólo que haya sido el único piloto que ha ganado en Mugello con una MotoGP, sino que pase lo que pase, llegue como llegue a esta cita, Valentino siempre sabe sacar lo mejor de su moto ante sus tiffosi.

En los años de dominio Valentino, podía ser normal que Rossi ganara en Mugello, pero es que en los años teóricamente malos también lo ha hecho. En 2006, Valentino llegó a Italia con el triste bagaje de una única victoria en su poder, un cuarto puesto, un 14º y dos abandonos en las dos carreras precedentes a Mugello. Llegó a casa, y ganó. Y en 2007, con Stoner volando en su Ducati, y el claro favoritismo del australiano para vencer en la rapidísima pista italiana, Valentino volvió a imponerse a todos en Mugello.

No hay duda que si Valentino Rossi es el Rey, su reino tiene que ser Mugello.

Valentino Rossi es para muchos el más grande de la historia del motociclismo. Sobran los motivos para poder considerarlo como tal, pero probablemente haya quien se coja a las estadísticas para decir que no, que todavía hay pilotos por delante suyo en el motociclismo numerológico.

Con el récord de las 90 victorias de Ángel Nieto alcanzado, ya planean en el horizonte lejano las 122 victorias de Giacomo Agostini, el piloto al que los números señalan como el más grande. En los tiempos que corren, 32 victorias se antojan algo así como demasiado lejanas, pero estamos hablando de Valentino Rossi, el hombre de los retos imposibles.

Conociendo la mentalidad de Valentino, seguro que ya ha hecho sus cuentas de los años que tendría que seguir en las motos para poder retirarse como el piloto con más victorias de todos los tiempos: “será difícil pero no imposible”.

De momento, este fin de semana, en “su” Mugello (ha sido el único piloto que ha ganado en la pista italiana desde que las 500 dejaron paso a las MotoGP), intentará acercarse a las 68 victorias conseguidas por Agostini en la máxima categoría. Rossi ya lleva 64, pero no nos engañemos: el número que ronda por la cabeza de Valentino no es el 68, es el 122.

Las comparaciones en el mundo del deporte son tan odiosas, como inevitables. Por mucho que nos repitan que no se puede comparar a tal jugador con aquel otro, o que no es lo mismo un Ferrari que un Renault, siempre vamos a acabar comparando a los deportistas entre sí. Y yo me sumo a la fiesta con la comparación de moda: Lorenzo-Pedrosa.

La carrera de este domingo en Le Mans es el ejemplo más claro de la principal diferencia entre ambos pilotos: mientras Jorge pasaba por línea de meta en 11ª posición en la vuelta 2, con los dos tobillos hechos polvo, y se dedicó a pasar y repasar pilotos sin pedir permiso, Dani no lograba hacer apenas 1 adelantamiento en cabeza.

Esa es la gran diferencia entre estos dos pilotos hoy por hoy: Dani es un piloto increíblemente rápido con pista libre, capaz de escaparse sólo en cabeza con un ritmo demoledor, pero incapaz de abrirse paso hasta esa primera plaza si se ve peleando en un grupito (y no me valen las excusas que todo piloto encuentra fácilmente). Le costó la vida pasar a Stoner para ponerse en cabeza en el único adelantamiento que hizo en toda la carrera, para que luego llegaran Rossi, Lorenzo y Edwards y se lo quitaran de en medio sin demasiadas contemplaciones.

Jorge Lorenzo, por su parte, es un piloto agresivo como pocos, que no duda en meter la moto si cree que existe el más mínimo hueco, y se encuentra como pez en el agua en las peleas. Lorenzo es un “jugón” de las motos, mientras Dani es ese jugador imprescindible en todos los equipos, pieza clave para muchos, pero que no acaba de lucir nunca frente a las estrellas (el Makelele de turno). Si Dani no le empieza a poner más narices cuando toca adelantar, sufrirá mucho en esta temporada tan igualada.

Este fin de semana el Mundial de MotoGP llega al mítico trazado de Le Mans con un buen puñado de asuntos por resolver. Para empezar, tendremos que ver quién es el piloto que repite victoria de una vez por todas en esta igualadísima temporada, pues hasta la fecha han ganado cuatro pilotos diferentes las cuatro primeras carreras.

En caso que el afortunado sea Valentino Rossi, presenciaremos una celebración muy emotiva del italiano, que tiene alguna sorpresa guardada para rendir homenaje a su amigo Ángel Nieto por igualar las 90 victorias del piloto español en el Mundial, que curiosamente, logró la última en el mismo Le Mans en el año 85. De lograr esta gesta, Rossi sólo tendría por delante a Giacomo Agostini, aunque las 122 victorias de Ago ya son casi inalcanzables.

Pero no se lo piensa poner nada fácil a Valentino el líder del Mundial, Dani Pedrosa, que llega a Francia confiado en poder luchar por la victoria en una pista donde la ausencia de largas rectas hace que no se vea penalizado por su motor. El otro español puntero, Jorge Lorenzo, todavía no puede apoyar ninguno de sus dos pies, y se mueve arriba y abajo con su silla de ruedas, por lo que ya es mucho que se suba a la moto para darlo todo en Francia. Veremos con qué nos sorprende Jorge esta vez.

El cuarto en liza, Casey Stoner, sigue siendo la gran duda, pues aunque se subiera al podium en el pasado Gran Premio de China, las sensaciones que transmitió su Ducati en un circuito que debería haber ido muy bien no son demasiado esperanzadoras para el australiano.

Para aliñar todo este cúmulo de dudas, las previsiones anuncian lluvias en Le Mans. Menudo fin de semana nos espera.

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Lleva dos años sin ganar el título. Llevaba 7 carreras sin subirse a lo más alto del podium. Pero seguía siendo, de todas todas, el mejor piloto de la parrilla de MotoGP, y hoy ha vuelto a demostrarlo. Valentino se ha enfundado de nuevo el mono del mejor Valentino, y ha ganado una carrera a la vieja usanza: ritmo rápido durante toda la carrera, y apretón final en las últimas 6 vueltas que ha hecho que Pedrosa, el único capaz de seguirlo, tirara la toalla ante tal demostración.

Hacía tiempo que para el italiano no confluían en una misma carrera todos los factores que hacen ganadora a una moto, pero estaba clarísimo que en el momento que chasis, motor y gomas dieran la talla, Valentino iba a poner el resto. La carrera de Dani Pedrosa también ha sido extraordinaria, aguantando pegadito a Rossi el tremendo ritmo que han marcado estos dos cracks, y que nadie más ha podido seguir, ni el vigente campeón, Casey Stoner, que ha completado el podium, pero a una preocupante distancia de 16 segundos de Valentino.

Pero si hay que quitarse el sombrero por un piloto en esta interesante carrera en China, ese es Jorge Lorenzo. Impresionante lo del piloto mallorquín, que recién operado del hombro, y con un tobillo roto en una tremenda caída en los libres del viernes, ha acabado cuarto en una carrera que seguro le deja un sabor a victoria parecido al de Portugal. Y lo digo porque Jorge, ajeno al inmenso dolor que debe haber sentido, se ha marcado un final de carrera espectacular, adelantando a otros pilotos que no debían dar crédito a la proeza del “cojo” Lorenzo.

Este Mundial de MotoGP se aprieta por arriba, y viendo que los Bridgestone y los Michelin ya están a similares prestaciones, puede haber llegado la hora de las luchas de pilotaje que tanto echábamos de menos. De momento, Dani Pedrosa sale líder de Shanghai, pero tiene a Lorenzo a 7, y a Valentino a 9. Hay Mundial.

Este fin de semana tenemos una nueva entrega del apasionante Mundial de MotoGP con un marcado color español al frente de la tabla. Nunca en la historia habíamos encabezado la clasificación general como en este momento puntual de la temporada: Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa colideran con 61 puntos cada uno, y el tercero de la clasificación, Valentino Rossi, está a 14 puntos de distancia del dúo español.

Pero que nadie sueñe que esto va a ser fácil. La cita de Shanghai se presenta interesante como pocas, con muchos frentes abiertos. El primero, cómo no, es la lucha entre Pedrosa y Lorenzo. El de Honda vuelve al escenario que le vió ganar por primera vez una carrera de MotoGP en 2006, aunque todavía está por ver si utilizará para las largas rectas del trazado chino el nuevo motor de válvulas neumáticas en su RC212V.

Lorenzo, por su parte, llega con la duda de saber cómo se re-adaptará a los mandos de su M1 tras la operación a la que fue sometido al finalizar el victorioso Gran Premio de Portugal. Como Pedrosa, Jorge no se ha bajado todavía del podium en lo que va de año, y no parece que tenga intención de hacerlo tampoco en China, aunque será la primera vez que ruede aquí con una MotoGP. En Estoril tampoco había rodado, y ganó.

Pero que nadie descarte en esta pista a Valentino Rossi. El italiano tiene unas ganas locas de volver a ganar de una vez por todas, y los nuevos compuestos que llevará Bridgestone al país oriental deben ayudar a romper esa racha negativa del heptacampeón. El año pasado protagonizó aquí una intensa lucha con Casey Soner, pero al final la velocidad punta de la Ducati se impuso a las manos del italiano.

Para terminar, la Ducati de Stoner es el otro gran misterio del Gran Premio: ¿volverá al nivel del año pasado en una pista que, dadas las interminables rectas, benefician muy mucho a su Ducati? Los italianos han trabajado mucho estas últimas semanas en la Desmosedici GP08, y Stoner confía en volver a la senda de las victorias. Habrá que ver si lo hace.

El piloto español Jorge Lorenzo ya está codeándose con los mejores de MotoGP. De hecho, lleva haciéndolo desde la primera carrera disputada en Qatar, pero no ha sido hasta esta tercera cita en Portugal que el piloto de Yamaha ha conseguido subirse a lo más alto del cajón. Era el primer circuito en el que Jorge salía sin haber rodado antes con una MotoGP, y uno de los pocos en los que nunca había ganado, pero ni eso pudo parar a la nueva sensación de la categoría reina del motociclismo.

Esa primera victoria tenía que llegar tarde o temprano, ya que Jorge había logrado la pole en los dos Grandes Premios anteriores y también se había subido al podium en ambos, superando a su compañero de equipo Valentino Rossi. En Estoril, Jorge volvió a marcar el sábado la pole, destrozando el récord del circuito como ya hiciera en Losail y Jerez, y lo de “a la tercera va la vencida” acabó de convencer al piloto mallorquín de que había llegado el momento de probar salir a la carrera con el habitual casco rojo de los entrenos.

Jorge acertó. Aunque mucho me temo que con el ritmo que tenía en Estoril, con el casco dorado hubiera hecho exactamente lo mismo. Sólo Dani Pedrosa pudo aguantar a Jorge a una distancia que le permitiera ver el colín de su Yamaha, pero Lorenzo ha estado soberbio, y sale de su tercera carrera del Mundial como líder de la general, empatado a puntos con Dani Pedrosa, y serio candidato al título, sobre todo viendo los problemas de Rossi con las gomas y de Stoner con…todo.

Este año puede convertirse en una lucha Pedrosa-Lorenzo por el título, pero todavía queda muuucho Mundial. El peligro será Valentino Rossi, y si no, al tiempo.

Más información | Moto22

Muchos son los que se han atrevido a comparar la relación entre Dani y Jorge con la de Valentino Rossi y Max Biaggi. Los italianos llegaron a las manos en el GP de Catalunya de 2001, algo que esperemos no suceda con nuestos pilotos y todo quede en una ‘sana’ batalla sobre ruedas.

No se puede negar que la llegada de Jorge Lorenzo a la categoría reina ha despertado muchas sensaciones entre pilotos, prensa y aficionados. El piloto mallorquín ha arrancado con fuerza su primera temporada en la máxima categoría del motociclismo, tuteando a todo un mito como Valentino y colocándose a la altura de un Dani Pedrosa que cumple tercer año entre los grandes.

Su carácter sobre la pista y fuera de ella contrasta en demasía con el de Dani, que siempre se ha mantenido mucho más al margen de la polémica, la prensa y de todo en general. Dos personalidades totalmente opuestas que chocan en una árdua batalla por convertirse en el mejor piloto del mundo. La suerte para nosotros es que ambos son españoles, y verles en lo alto de la clasificación siempre son buenas noticias.

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Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo fueron los rostros del GP de España, consiguiendo un magnífico primer y tercer puesto respectivamente. Y como acompañante de lujo en el podio, un Valentino Rossi eufórico, completando un trío de ases que marcan la pauta en este arranque del Mundial de Motociclismo.

Y qué bien pinta este Mundial, con dos figuras como Pedrosa y Lorenzo enseñando sus excelentes armas de combate desde el inicio. Rivales en la pista y fuera de ella, los dos pupilos del motociclismo español en la categoría reina nos pueden regalar muchos domingos de gloria.

Y qué bueno es ser un poco la envidia de muchos. En España han crecido nuevos talentos en el motociclismo, y tenemos la suerte de disfrutar de ellos. Jóvenes, valientes y rápidos. Plantando cara a todo un mito como Valentino y haciendo gozar a todos aquellos que se desviven por disfrutar de un fin de semana en Jerez.

Y que continúe esta buena racha, y que veamos carreras como la del domingo. Lo que parece seguro es que tanto los seguidores de Il Dottore, como los de Pedrosa y Lorenzo, podremos vibrar por un Mundial que ya se antoja reñido por este trío de ases que coparon los puestos más altos del pasado Gran Premio.

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El Mundial de Motociclismo echó a andar este fin de semana con la disputa del primer Gran Premio nocturno de la historia. Sin lugar a dudas, era una cita muy esperada por todo el mundillo de las dos ruedas, y a juzgar por las preciosas imágenes que nos ha dejado la cita qatarí, entre las que destaca la impresionante silueta del circuito de Losail iluminado que os dejo en portada, valió la pena dar ese paso.

Por lo que respecta a las carreras, no sólo brillaron las estrellas del cielo en Qatar, sino que los pilotos españoles dejaron un muy buen sello de presentación en este arranque de la nueva temporada. En la categoría reina, Casey Stoner volvió a estar en otra órbita a lomos de su Ducati, pero por detrás entraron en meta un Jorge Lorenzo que ha firmado un debut sensacional en MotoGP (recordemos que hizo la pole el sábado), y un Dani Pedrosa que se olvidó por un momento de su lesión y de su escasa, por no decir nula, pretemporada, para llevar la nueva Honda RC212V al tercer escalón del podium. Con el pique que se llevan estos dos pilotos españoles, este año podemos tener muchos capítulos divertidos.

En 250cc, tampoco podemos quejarnos demasiado de la actuación española. Vale que salían 3 españoles de las tres primeras posiciones de la parrilla, y soñar con la victoria no era en absoluto descabellado, pero apareció un genial Matia Pasini en su carrera de debut en la categoría y se llevó la carrera, subiendo al podium únicamente la Aprilia de Héctor Barberá en 2ª posición, como representante español.

En 125cc, Sergio Gadea tiró de épica para vencer una carrera que, considerando su maltrecha clavícula, apenas tendría que haber acabado. El piloto español, sin embargo, demostró eso que tan a menudo se dice de los pilotos de motociclismo de que están hechos de otra pasta, y se impuso a la Derbi del también español Joan Olivé, y al joven Stefan Bradl, que aunque sea alemán, es el vigente Campeón de España de 125cc, y por lo tanto tenemos que considerarlo como medio español.

Así pues, un buen botín para los nuestros: 1 victoria y un total de 5 podiums puede considerarse una extraordinaria manera de abrir la temporada de motociclismo. La próxima cita será en Jerez, y a tenor de lo visto en Qatar, que nadie descarte romper las estadísticas en la pista gaditana.

En Moto22 | GP Qatar