Finalmente las ‘recomendaciones’ parece que se han convertido en una realidad y según publica este martes el diario As, De la Rosa será confirmado en las próximas semanas como piloto oficial de Force India. El motor español está de enhorabuena.

Así las cosas, los aficionados españoles tendremos dos frentes abiertos. A falta de comprobar la evolución de Renault, probablemente ninguno de los dos esté en disposición de luchar por el título mundial (menos aún la escudería B de McLaren), pero el regreso de De la Rosa a los circuitos es una excelente noticia.

Para Force India la llegada del catalán es toda una apuesta a caballo ganador. Al menos en lo que a fiabilidad se refiere. No es De la Rosa un novato en esto del motor. Su enorme experiencia como probador de McLaren, su capacidad para desarrollar un monoplaza y su seguridad como piloto, permitirán a la escudería subir un escalón en el complicado mundo de la Fórmula 1.

Hoy, martes, y mañana, miércoles, De la Rosa se subirá por primera vez a un Force India en Montmeló. Los primeros resultados, en la sesión inaugural del lunes en la que Loeb fue protagonista al mejorar tiempos de pilotos como Nelson Piquet, Christian Klien o Adrian Sutil, servirán para comprobar la capacidad de mejora de los monoplazas indios.

Foto | F1inlive

Este año parece que su regreso a las pistas es más factible que en ocasiones anteriores. Desde la temporada 2006, cuando sustituyó a Juan Pablo Montoya en McLaren, ha sido probador de la escudería angloalemana y su futuro más próximo podría estar en una escudería menor, Force India.

Los últimos casi-retornos de De la Rosa fueron en 2007 y 2008. Su nombre se barajó como posible sustituto de Raikkonen para acompañar a Fernando Alonso en McLaren, aunque finalmente llegó Hamilton. Un año después, tras la salida del asturiano, De la Rosa vio como Kovalainen le arrebataba el segundo monoplaza de McLaren.

La nueva puerta para el de Cardedeu se abre después de que Force India haya roto peras con Ferrari para equipar sus monoplazas con motores McLaren. Un acuerdo que ha llegado con recomendaciones de pilotos.

La primera recomendación no podía ser otra que la de De la Rosa. Si alguien conoce la escudería y los motores angoloalemanes a la perfección es el catalán. Él se ha encargado de testarlos y sacarles el máximo rendimiento para que llegaran a las citas del Mundial en perfecto estado. Martin Whitmarsh, director general de McLaren, no lo ha dudado y le ha dicho al presidente de Force India, Vijay Mallya, que sería el candidato ideal.

“Ellos nos recomendarán pilotos pensando en la mejor opción para nuestro equipo, y será muy difícil hacer caso omiso a sus consejos. Sin embargo, antes déjenme que construya un buen coche”, ha dicho Vijay Mallya. ¿Será una declaración de intenciones?

En Motor Pasión | ¿Segundo equipo McLaren con De la Rosa?
Foto | Pedro de la Rosa

El caso es que Anthony Hamilton, quien rivaliza en protagonismo con su hijo, ha reconocido que meditó la idea de retirar a su hijo de la Fórmula 1. ¿Motivos? Varios, según el mismo ha revelado a la prensa inglesa.

Entiende que su hijo ha sido perseguido y hostigado por españoles y brasileños, alega, recurriendo al anquilosado discurso de la xenofobia, que España ha vuelto a mostrar su cara más racista. Habla de gatos negros (o de color, para que no se me acuse de racismo), de páginas webs….

Yo me pregunto una cosa. ¿Qué sucedió el año pasado en McLaren? ¿Hubo entonces persecución a Alonso? Bueno, no, no la hubo. Simplemente hubo predilección hacia un piloto que, curiosamente, es el hijo de ‘Papa Hamilton’.

Lo que se tiene que preguntar este señor es porqué su hijo no cae bien. Es más, cae bastante mal. No sólo a españoles y brasileños, también a polacos, alemanes, finlandeses… Su prepotencia, su soberbia y su histerismo no gustan (ni gustarán) a nadie. El problema no somos nosotros, el problema es su hijo quien, por cierto es un campeón vulgar y sin talante.

La vida real y los cuentos se parecen bastante poco. No todo es color de rosa. Sobre todo en la Fórmula 1.

Foto | Daylife

El británico, más allá de esperar hasta la última curva del último Gran Premio después de una carrera en la que pecó de conservadurismo y que a punto estuvo de perder (algo que hubiera hecho mucha ilusión en buena parte de la zona de boxes), ha sido el más rácano en lo que a puntos se refiere.

Ganar con 98 puntos un mundial de 18 carreras es sumar poco más de cinco puntos por carrera. Estadísticas paupérrimas que sólo roza, en los últimos diez años, el gran Michael Schumacher, que en 2003 ganó el título con 93 puntos pero en 16 carreras, y Mikka Hakkinen, otro McLaren, que rizó el rizo en 1999 con 76 puntos en las mismas carreras.

Le guste o no a Ron Dennis, lo cierto es que la competitividad de sus McLaren, deja que desear. O, si se analiza desde el otro lado, son sus pilotos los que no están a la altura. A buen seguro de que Dennis es el más interesado en que Alonso no firme este otoño con Ferrari. Pondría en jaque a su escudería. La suma del mejor piloto y el mejor coche (algo que tarde o temprano se producirá) augurará una dictadura asturiana en la Fórmula 1.

Los dos últimos triunfos de McLaren son, pues, los dos triunfos de la tacañería. Diez años han tenido que pasar para que el equipo británico asaltara la banca, pero lo han hecho sufriendo demasiado, y haciendo incluso menos de lo necesario. ¿Qué hubiera pasado si Glock hubiera cerrado al británico? Pues que estarías leyendo este post pero con Massa como protagonista.

En Motorpasión| Lewis Hamilton, Campeón del Mundo de Fórmula 1
La victoria más amarga de Felipe Massa
En Salir a Ganar | Guste o no Hamilton es el nuevo campeón del mundo

El británico, que podría proclamarse campeón del mundo el próximo fin de semana en Brasil, ha decidido comenzar a hablar con todo el mundo. Y no calla. Día tras día los medios recogen sus palabras. Y en menos de una semana le ha dado tiempo a ‘pasar’ de todo el mundo, a cargar contra Alonso y a asegurar que forzará en Brasil.

Lo cierto es que la procesión va por dentro y Hamilton no tiene que estar demasiado tranquilo. Sabe que es capaz de lo mejor, como demostró el pasado fin de semana en China, y de lo peor, como ejemplificó hace ahora un año también en China.

Su gran preocupación es el motor de su McLaren. Ha asegurado que en Brasil, pese a que no lo necesita, forzará (ya se encargarán en su escudería de hacerle cambiar de idea), pero su motor quizá no piense lo mismo. Las dudas, no tanto hacia su piloto como hacia su motor, ya han llegado a McLaren.

“Nuestros motores generalmente han sido muy fiables, pero siempre estás preocupado porque un pequeño desliz puede provocar que el campeonato se vaya a pique”, ha dicho el director ejecutivo de la escudería. Todo el mundo se ha echado a temblar y se acuerda de lo que sucedió el curso pasado cuando el título se lo llevó en una magnifica carambola Raikkonen. Ahora es Massa quien está al acecho.

Ese miedo le ha hecho cargar contra Alonso. Todos sabíamos que no había buen rollo entre uno y otro, pero ha extendido esa relación a toda la escudería y ha vuelto a demostrar su egolatría: “Yo no estoy en este deporte para hacer amigos, estoy aquí para tener éxito”. Así, normal que nadie quiera que gane.

Foto | As

Es lo que ha pasado durante la entrega de las becas Universia que llevan su nombre. Ni corto ni perezoso ha reconocido que él, en este Mundial de Fórmula 1, va con Masa. ¿Es amigo del brasileño? ¿Quiere continuar acercándose a Ferrari aunque sólo sea de palabra? Pues parece que no. La elección de Masa es, simplemente, un mal menor.

Y es que no tiene ningún interés especial (o al menos no lo dice abiertamente) en que sean los de Maranelo los que se vayan de fiesta en Brasil, parece conformarse en que no sea Hamilton el que ejerza de DJ en cualquier pub carioca.

El “me gustaría que ganase Massa, porque si no ganará Hamilton”, es algo más que una simple declaración, es toda una puya a McLaren, a su piloto y a una prensa, la inglesa, que en breve rescatará del olvido alguna foto o alguna palabra aislada con la que tratar de desprestigiarle. Eso sí, se ha quedado más ancho que largo y, de rebote, seguro que se ha ganado a más de uno.

Foto | Motor 21
Vía | Marca

Como circuito urbano, la primera comparación que a cualquier aficionado le viene a la cabeza, es la del circuito de Mónaco. Pero comparar el trazado de la ciudad monegasca con el de Valencia es algo así como comparar un kart con un fórmula 1. Tanto es así que la página oficial de Fórmula 1 (como recoge racingpasion) defiende que la pista urbana valenciana es algo más. Es rápida, las calles son anchas, las siluetas de los edificios apenas se verán y adquirirán el protagonismo las dársenas del puerto y la zona del puerto deportivo, único condicionante del circuito y única parte netamente urbana del mismo. Será como un paseo junto al mar, pero a 16.000 revoluciones.

Con todo lo anterior Valencia será el octavo circuito más rápido del mundial, con tramos en donde se superarán los trescientos kilómetros por hora y con una velocidad media estimada superior a los 200 kilómetros por hora. Esos ingredientes, junto a las largas e intensas frenadas en donde los adelantamientos estarán a la orden del día, auguran un gran espectáculo para los aficionados. Esperemos que así sea porque a 195 euros la entrada…

Muchos son los factores que hacen prever una carrera apasionante. El estreno del trazado, del que sólo existe la referencia de las carreras del Campeonato de España de Fórmula 3 y el Internacional GT Open que se disputó el pasado 28 de julio, ha obligado a los pilotos a mucho trabajo de simulación y a mucha televisión. El trabajo en los libres será determinante y quizá por ahí, la calidad de Fernando Alonso como piloto, podría convertirse en una de sus grandes bazas.

También podría jugar un papel determinante el coche de seguridad. Con pocas escapatorias, el más mínimo incidente obligará a frenar la carrera por lo que un final apretado es por el que apuestan gran parte de las escuderías. Renault ya se ha pronunciado al respecto y augura el Gran Premio de Europa “más emocionante de los últimos años”. El único pero (si es que el hecho de no ser un circuito tradicional no constituye por sí mismo un gran pero), es el puente giratorio. El espacio reservado para posibles dilataciones de la parte móvil podría, según Bridgestone, provocar pinchazos. Una dosis más de morbo.

Massa ya ha elogiado el circuito, Kubica ha declarado su ‘amor por los circuitos urbanos, y el propio Fernando Alonso apuesta sin reparos por los McLaren y por los Ferrari reservándose para sí un resultado “medianamente bueno”. Y Pedro de la Rosa, probador de McLaren nos ha hecho el favor a todos de colgar en su web un plano con las anotaciones e impresiones del circuito. Ese es el mejor de todos los análisis.

Vía | Racingpasión, Marca y GPEuropa.net
Foto | GPEuropa.net

Si Kimi parece el gran favorito, Alonso tendrá que estar pendiente del retrovisor para que no le adelante el Ferrari (sin lugar a dudas los coches superiores en el Circuit) de Massa y el BMW de Robert Kubica, que sigue con su buena racha. De la tercera línea saldrán los decepcionantes McLaren de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen.

Para Alonso el objetivo debe ser claro: acabar entre los 5 primeros y mantener las esperanzas de podio, la victoria sería un sueño mas cercano de lo que nadie podría pensar hace unos días. En todo caso mañana nos espera una carrera apasionante que podréis vivir en directo a través de Racingpasión.

Foto | Marca

La igualdad también está presente en la historia del Gran Premio de España. En 1986 Ayrton Senna y Nigel Mansell protagonizaron en el circuito de Jerez la llegada mas ajustada en la historia moderna del campeonato del mundo. Sin duda vale la pena volver a ver esas imágenes:

También en Jerez, pero 11 años después, se vio la clasificación más igualada de la historia con los tres pilotos, Villeneuve, Frentzen y Schumacher, consiguiendo exactamente el mismo tiempo. Nunca se ha visto una pole más disputada y es difícil que se repita tal cosa.

Y una de las primeras imágenes que recuerdo de la Fórmula 1 es el gran premio de España de 1981, celebrado en el Jarama, y en el que cinco pilotos (Gilles Villeneuve, Jacques Laffite, John Watson, Carlos Reutemann y Elio de Angelis) entraron en meta separados por menos de un segundo y medio, aquello más que Fórmula 1 parecía un gran premio de 125 cc.

En definitiva un gran premio que se presenta apasionante y que podréis seguir y comentar en directoRacingpasión.

Fernando Alonso ha lanzado una penúltima pulla a McLaren. No es algo extraño, no lo es, porque el ovetense no es de los que se muerde la lengua, salvo que haya un contrato que le obligue a ello; no lo es, porque está claro que todavía está esperando resarcirse del año que le tocó-le hicieron pasar; y no lo es, porque, en la Formula 1, sacar la lengua a pasear es algo que está a la orden del día.

El recadito es el siguiente: “McLaren parece un equipo ganador, pero no lo es. Hay equipos que pueden fabricar buenos coches. Parecen ganadores, pero en realidad no lo son, como es el caso de McLaren”.

Y sigue: “No han ganado ningún título en los últimos años, así que prefería volver a Renault, que durante este tiempo ha ganado dos títulos mundiales de pilotos y otros dos de constructores”.

Lo que no deja claro Fernando es por qué se fue a McLaren el año pasado… Quizás era el momento de aprovechar para flagelarse ante el periodista y entonar un mea culpa. Tampoco aclara por qué dejó Renault el año pasado (a la vista del año de los de Briatore parece que no se equivocó) si este año le ha parecido la mejor opción.

Y cuando llega la hora de hablar de Renault comenta: “Podría haber ido a un par de otros equipos, pero al final Renault me pareció la mejor opción, por su experiencia en fabricar un coche ganador y ganar carreras. El próximo año quiero estar en un equipo que pueda ganar. En este momento creo que será Renault, porque confío en que a final de la presente temporada hayamos superado la mayoría de nuestras deficiencias actuales y eso nos permita dar un paso adelante el próximo año”.

Seguiremos esperando que se produzca lo que ahora mismo nos parece un milagro y que Renault se convierta en un equipo ganador al final de temporada pero, si esto sucede ¿repetirá Alonso otro año en la escudería francesa? Fernando ¡ni harto de orujo!

Vía I Marca
Foto I dancewithshadows.com