Motor

El motociclismo español tenía una espina clavada con nombre y apellidos: Laguna Seca. El mítico circuito estadounidense se había mostrado reacio a hacer una concesión al motociclismo español pero al final tuvo que ceder. Si antes del inicio de la prueba nos hubieran dicho que ganaría un español, prácticamente todos hubiéramos dicho que sería Jorge Lorenzo.

Pero no fue él, sino Dani Pedrosa, que dio un golpe de mando y se adjudicó una carrera que dominó de principio a fin y en la que demostró que no sólo de Jorge Lorenzo vive el motor español. Su triunfo supone un soplo de aire fresco, un aval moral para él y otro para la afición española.

“Esta victoria tiene el mismo sabor que la primera“, aseguraba Valentino Rossi tras conquistar en Assen la victoria número 100 de su carrera deportiva. Aunque cada una de ellas despertará, de alguna forma u otra, las papilas gustativas de los aficionados al motociclismo y del piloto italiano. Desde la primera vez que vio la bandera a cuadros dirigiéndose a él en Brno 1996 (aquel día, Crivillé le robaba la cartera a Doohan en la categoría reina por dos milésimas de segundo) hasta el triunfo de hoy, el transalpino nos ha regalado muchas maravillas sobre las dos ruedas.

No fue suficiente el enésimo ejemplo de esfuerzo y agallas de Jorge Lorenzo (2º) para evitar que Il Dottore alcanzara las tres cifras en Holanda, además de recuperar el liderato que hasta hoy estaba compartido por el piloto mallorquín y por Casey Stoner (3º). Lorenzo perdió el Gran Premio en su desastrosa salida, mientras que Dani Pedrosa no pudo acabarla debido a una caída. Mucho tiene que mejorar el de Castellar del Vallès este año si quiere competir con el trío de ases que pelea por el Mundial.

Creo que Valentino Rossi jamás ha estado tan acosado por tantos pilotos para quitarle el mundial. Normalmente ha habido uno con el que siempre ha estado luchando y normalmente al que ganaba, pero lo de esta temporada es bestial porque a las alturas a las que estamos no sólo Jorge Lorenzo demuestra ser el más digno rival, sino que Stoner y Pedrosa también entran al trapo.

Hoy en Assen Valentino ha conseguido la pole, pero mañana lo va a tener muy complicado para mantener la posición en la salida porque Pedrosa sale segundo y otra cosa no, pero esta temporada las salidas son lo suyo. Encima Stoner sale justo detrás de él en la segunda línea, un jugoso adelantamiento que seguro que intenta. Y por supuesto Lorenzo, que desde el principio querrá irse y tirar a muerte.

Con la del fin de semana en el GP de Catalunya 2009, Valentino Rossi suma 99 victorias, pero de esas, sólo unas pocas tienen el dulce sabor de la conseguida en Montmeló, y así se reflejó en la euforia de su festejo. Jorge Lorenzo realizó un excelente trabajo, salió desde la pole, dominó la carrera, e incluso “cerró la puerta” a Valentino en más de una ocasión. Ni siquiera podemos achacarle haber cometido un “error”, tal vez sólo confiarse demasiado.

Es que Rossi es mucho Rossi. El italiano tuvo paciencia, no se precipitó, buscó la curva clave y atacó con éxito: le robó la cartera y ya no hubo tiempo metros para intentar nada. Como bien comentan nuestros colegas de moto22, recordaremos este 2009 por un buen tiempo, por ser la temporada en la que hubo un triple empate a la cabeza de la tabla y el año en el que el mundial volvió a tener luchas que se deciden por milésimas de segundo. Con una lucha tan pareja, no sería de extrañar que el campeonato se decida en la última carrera, y que un puñado de puntos de ventaja –como los obtenidos por Valentino– resulten a la postre decisivos.

Se llevó a cabo la 77ª edición de las 24 Horas de Le Mans, en la que el el Peugeot 908 HDi-FAP ha logrado un histórico doblete, cortando además una racha de nueve años de victorias de coches con motor Audi. Así, la marca francesa vuelve a triunfar en esta mítica competición, algo que no conseguía desde 1993. Los alemanes ha debido conformarse con el tercer puesto.

El equipo ganador estuvo integrado por los pilotos Alexander Wurz, David Brabham y Marc Gené. El catalán –que también participa en Fórmula 1 como tercer piloto de Ferrari– se transforma de esta manera en el primer español en ganar esta prestigiosa competición. El doblete lo completó el otro trío de Peugeot, que estuvo formado por Stéphane Sarrazin, Sebastien Bourdais y Frank Montagny.

Dani Pedrosa no podía perderse esta cita en “su” circuito y con “su” gente. Los médicos le han dado el visto bueno al de Honda para que participe este fin de semana en el Gran Premio de Cataluña. Buena noticia, pero con recaudos: por sus declaraciones queda claro que aún está muy lejos de estar recuperado de su lesión, pero perderse esta prueba sería un duro golpe para sus aspiraciones en el campeonato, y también para su estado de ánimo.

Todavía me duele, pero estoy contento porque me han dicho que puedo correr, y sobre todo, ya me han podido hacer una infiltración para ir viendo cómo reacciono ante los efectos de la anestesia y los antiinflamatorios que me han puesto.”

Se llevo a cabo la doble jornada del Trial Outdoor de Japón, en la que Montesa-Honda ha logrado el doblete gracias al excelente papel del piloto local Takahisa Fujinami. El podio se repitió idéntico en ambos días, con Toni Bou primero, seguido de Fujinami y con el piloto de Gas Gas Adam Raga completando el trío. Con este resultado, el actual campeón estira su diferencia en la general sobre Raga, que continúa segundo.

Pero el centro de atención ha sido la actuación de Fujinami, quien ha puesto en aprietos al campeón al punto de que casi se queda con la victoria el segundo día. El piloto local se colocó líder durante el inicio de la prueba y al final ambos han empatado a puntos, logrando el catalán la ventaja por apenas un cero.El buen papel del japonés es digno de destacar, sobre todo si consideramos que ha competido con molestias por la fuerte caída que sufrió hace tres semanas en la primera jornada del Trial de Gran Bretaña, por la que debió ser hospitalizado.

Más noticias del Dakar 2010. Como cada año, la organización va soltando información a cuentagotas, a fin de mantener la expectativa. Ya sabíamos que se repetirá la localización Argentina – Chile, que las dunas del desierto de Atacama (norte de Chile) ganarán protagonismo, y que Buenos Aires seguirá siendo el punto de salida y llegada. Entonces, las novedades se resumen en la confirmación del recorrido y el anuncio de algunos cambios en la reglamentación.

En cuanto al recorrido, ya están definido los tramos y puntos de descanso. Chile tendrá esta vez una cantidad de kilómetros y etapas similares a los de Argentina. El reglamento de coches se modifica para compensar la ventaja que hasta ahora gozaban los turbo-diesel. En motos, la crisis ha dejado su marca: en 2010 se limitarán los motores de más de 450 centímetros cúbicos (como paso intermedio para su supresión definitiva de cara al Dakar 2011) con el objetivo de atraer mayor cantidad de marcas.

De esta forma se autodefine Jorge Lorenzo, actual líder del Mundial de Moto GP. Y sobre esta idea se alcanzó la creación del número 99 que este año el piloto mallorquín luce en su moto. Según el autor del mismo, el diseñador David Arráez, la cifra que le acompaña lleva una doble connotación: el ángel y el demonio que todos llevamos dentro, elevados a la máxima potencia cuando hablamos de Lorenzo.

Porque es cierto, y ya lo hemos comentado en alguna ocasión, que el balear es capaz de lo mejor y de lo peor encima de su Yamaha. Su carácter refleja muy bien esta explicación, y ya todos sabemos el artista que lleva dentro Lorenzo. No en vano, la idea del 99 procede de él, como la gracia del Lorenzo’s Land y el cómic que salió a la luz hace poco.

La victoria y el carrerón de Jorge Lorenzo en el circuito de Le Mans este pasado fin de semana le deja líder del Mundial de MotoGP. El piloto mallorquín ha atado las amarras a la categoría reina y después de su excelente debut en 2008 (4º) está dispuesto a subirse al podio. Con su segunda victoria del año lo ha dejado claro, amenazando al monopolio de un Valentino Rossi que está enchufado a por su novena corona, la sexta en la categoría reina.

Aunque alcanzar a Rossi todavía puede sonar a utopía, lo que sí parece al alcance de su mano es consolidarse como el mejor piloto español en MotoGP del momento. Su particular guerra con Dani Pedrosa, que afronta su cuarta temporada en la cumbre, parece cada vez más declinarse hacia el balear. La agresividad de Lorenzo sobre la moto tiene su lado bueno y su lado malo. El malo, todos lo comprobamos en Jerez. Pero cuando las cosas no se tuercen es inapelable, salga desde primera línea o desde más atrás. Todo lo contrario que el catalán, que completa sus mejores carreras cuando sale en cabeza.