Fórmula 1

No es nada abstracto, ni un modo de hablar o de captar su atención. La máxima autoridad en Fórmula 1 se ha levantado con la necesidad de revelar al mundo su simpatía hacia los regímenes totalitarios (igual que usted le dice a su vecino que le encantan los helados de fresa). ¿Se puede caer más bajo?

¿Será una cuestión de edad? Quizá sus 78 años influyan algo, al igual que hace unos meses escuchábamos a Sean Connery decir que no está mal azotar de vez en cuando a su mujer. Asusta mucho que gente con poder, que tiene a su servicio a tantas personas, declaren semejantes intenciones.

El río estuvo revuelto –y mucho– en estas últimas semanas. Día tras día se sucedían las noticias y los rumores, pero más allá de las especulaciones, lo concreto es que estuvimos a un paso de ser testigos de una ruptura histórica en la categoría reina, con un abandono masivo de las escuderías y la creación de un campeonato del mundo paralelo impulsado por la FOTA, asociación que agrupa a los equipos de Fórmula 1 desde Junio del 2008.

Finalmente, ante la evidencia de que la intención de las escuderías de hacer este campeonato no era un “farol” (se llegó a publicar un calendario provisional de circuitos) Max Mosley aceptó su derrota y por fin se firmó la paz. El “capo” de Ferrari Luca Di Montezemolo, se mostró conforme con el resultado obtenido, y ya se especula con quién será el sucesor de Mosley al frente de la FIA. Pero ¿cuales han sido los principales puntos del acuerdo?

Otra vez Sebastian Vettel se postula como la única opción al título por fuera de Brawn GP. Su victoria es especial por dos motivos: la consiguió en casa de Jenson Button y Lewis Hamilton –principal candidato al título uno, actual campeón el otro– y es su primer triunfo sobre un circuito seco, una victoria sin lluvia de por medio. Como si fuera poco, Mark Webber ha completado el doblete para Red Bull.

Por su parte, Brawn GP ha tenido en Rubens Barrichelo a su representante en el podio gracias a su tercer puesto, mientras que Button ha terminado en sexta posición, muy por detrás de lo que se esperaba, pero sumando. Un Alonso doblado y fuera de los puntos al menos tuvo su protagonismo en lo que a segundos de cámara se refiere (vaya consuelo…) gracias a su largo duelo con Heidfeld. Peor suerte tuvo Hamilton, que corría en casa y ha hecho una carrera desastrosa –tanto él como McLaren, que no ha puntuado– y sigue siendo una sombra del campeón del año pasado.

La FIA (Federación Internacional del Automovil) ha publicado la lista oficial con los trece equipos elegidos para participar del Campeonato mundial de Fórmula 1 del año próximo, luego de realizar una selección entre todos los inscritos y los “preinscritos” a modo condicional. Para satisfacción y alegría del automovilismo español, se confirma la presencia del equipo Campos Grand Prix (de Adrián Campos) entre los debutantes.

Por su parte, Epsilon Euskadi –el otro equipo nacional que aspiraba a conseguir un lugar en la grilla de salida para el 2010– no figura en el listado inicial, por lo que deberá esperar a ver si alguno de los candidatos se “cae” al no superar el segundo paso: la verificación por parte de la FIA de que los aspirantes cumplen en la realidad con las condiciones necesarias, como han acreditado a priori en su solicitud.

Otro domingo de Gran premio y quinta victoria consecutiva del británico, la sexta en siete carreras. Lo veníamos comentando en Salir a ganar, y sólo podemos repetirlo: Brawn GP, con Button de abanderado, es –cada vez con mayor diferencia– el más serio candidato a quedarse con los campeonatos en juego, tanto el de pilotos como el de constructores.

De esta manera el campeonato va perdiendo brillo, con Hamilton y Alonso dejando claro que sin un buen coche no se puede obtener buenos resultados, y con Felipe Massa salvando a duras penas el prestigio de Ferrari con su sexto lugar, muy pobre si consideramos que se esperaba de él que repitiera su victoria en este circuito. Por su parte, Sebastian Vettel se diluye. El alemán ha terminado en una nada despreciable tercera posición, pero si no puede recortar la diferencia con el líder le resultará imposible luchar por el título.

Llegó el día de la prueba mas glamourosa de la temporada de Fórmula 1, la más esperada y la más exigente para los pilotos. También la más peligrosa, si analizamos objetivamente las características de este circuito urbano: poco ancho de pista, sin escapatoria en las curvas y con guarda raíles en casi todo el recorrido, por lo que un pequeño error automáticamente se transforma en una avería en el coche.

Jenson Button ha logrado su quinta victoria en seis carreras, y como bien apuntan nuestros colegas de Racingpasión, ha sido tal vez el triunfo más sencillo, pero también el más prestigioso. El brasileño Rubens Barrichello completó el doblete del equipo Brawn; Kimi Raikkonen los acompañó en el podio, mientras que Fernando Alonso concluyó séptimo.

Se especulaba con que los Brawn no darían su mejor rendimiento en un circuito de curvas lentas... nada más lejos de la realidad: a su gran aerodinámica hay que agregarle un motor Mercedes, dos buenos pilotos y un excelente estratega llamado Ross Brawn.

El circuito urbano de Monte Carlo es la niña de los ojos de cualquier piloto. La victoria en el Gran Premio de Mónaco suma los mismos puntos que otro primer puesto en cualquiera de las otras citas, pero éste trazado es diferente. Por las calles de Mónaco han salido victoriosos 36 campeones del mundo de las 59 ediciones celebradas, una cifra que hace comprender la dificultad del Gran Premio y la necesidad de unas buenas manos para cruzar en primer lugar la meta.

Ganar en Monte Carlo significa doctorarse en Fórmula 1, subir un escalón más de la cima de este deporte. Su peculiaridad queda patente en cada metro del trazado, que siendo urbano ya se aleja de cualquier cliché de un circuito convencional. La estrechez de su calzada, la complejidad de sus variantes, la famosa curva de Loews... Aspectos que caracterizan al Gran Premio de Mónaco como una prueba compleja, peligrosa pero a la vez muy atractiva.

La FIA pasa de Ferrari, y ahora habrá que ver si Ferrari pasa de la FIA. Su amenaza de abandonar el Campeonato del Mundo la próxima temporada si prosperan los cambios que quiere establecer la federación automovilística para 2010 pueden hacerse ahora realidad. La Justicia francesa le ha dado la razón a la FIA, encendiendo de esta forma la mecha de una guerra que puede traer cola.

Se especula ahora sobre la creación de un campeonato alternativo, donde las escuderías que no estuvieran de acuerdo con las medidas de la FIA podrían seguir participando bajo otro reglamento. Esta decisión podría enfermar la Fórmula 1, siendo el de las escuderías más pequeñas el más perjudicado y, a la larga, también afectaría a las grandes escuderías.

Lo decía mi compañero Raúl Morón en un post reciente: la intención de la FIA de limitar el presupuesto de las escuderías amenaza con la salida de Ferrari. Y tras la primera reunión, el acuerdo sigue sin ser posible. Y es que la FIA parece estar dispuesta a cargarse el circo de la velocidad a marchas forzadas.

Con un limite de 45 millones de euros lo único que se puede lograr es vulgarizar la competición. Tanto que hay avalanchas de peticiones para entrar en las pistas a partir de 2010. ¿No es suficientemente significativo como para que sus máximos responsables se lo piensen? En principio, parece que no. Será que esa limitación presupuestaria sirve también para llenar aún más sus ya acaudalados bolsillos.

Y quien avisa no suele ser traidor. La propuesta de la FIA de limitar los presupuestos de las escuderías para la evolución de sus monoplazas para la próxima temporada no ha sido bien acogida en Ferrari. La marca italiana teme que esa nueva normativa iguale todavía más el nivel de los competidores, y Ferrari nunca ha sido una escudería que juegue en la misma Liga que el resto. Los de Maranello amenazan con dejar la F1.

Ferrari nació para destacar, para ser diferente. Quiso predominar como marca desde su parto, y en su diccionario no está contemplada esa notoria frase de “lo importante es participar“. Para los de Maranello, competir debe ser sinónimo de victoria y éxito. Prueba de ello es que en la vigente temporada, Ferrari se haya olvidado del título y no será de extrañar que todos sus esfuerzos se basen a partir de ahora en el F2010.